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QCM de culture général pour hotesse de l'air (en anglais)

 1. ASM stands for: 

a. All Seat Miles 
b. All Seat Passenger Miles 
c. Available Seat Miles
d. Available Seat Passenger Miles 

2. The main goal of yield management is to: 

a. Offer a high number of Revenue Passenger Miles (RPM) 
b. Offer a high number or Available Seat Miles (ASM) 
c. Maximize profit through a mix of fares 
d. Offer passengers the lowest possible fares 

3. The ‘Load Factor’ is: a. The total number of passengers booked on a flight 

b. The total number of available seats on a flight 
c. The ratio of available seat miles and revenue passenger miles 
d. The sum of available seat miles and revenue passenger miles 

4. The eighth freedom of the air (right for cabotage) is defined as the right of an airline to: 

a. Operate between two points in a country other than the country it is registered in 
b. Carry back passengers from a foreign country to the country it is registered 
c. Operate entirely outside the country in which it is registered in carrying passengers between two other countries d. Stop in another country for technical reasons, but not to pick up or drop off passengers 

5. Scheduled airlines are defined by offering: 

a. Rentals of planes for specific purposes 
b. Air links according to a published schedule 
c. Only point-to-point services 
d. Ad-hoc charter services 

6. Which of the following are indicators of airline performance? 

a. Load factor 
b. On-time performance statistics 
c. Revenue passenger miles 
d. All of the above 

7. Members of the International Air Transport Association (IATA) are: 

a. The governments of most countries 
b. The CEOs of most airlines 
c. Most of the world’s airlines (passenger and cargo) 
d. All 

8. When agreeing to a pooling arrangement, two airlines: 

a. Create a grid network and serve these routes b. Share all resources and revenues on the agreed route 
c. Create a joint venture with the goal to maximize revenue 

d. Attempt to reach as many destinations as possible by sharing codes on each other’s services 

9. Which of the following is a major airline alliance? 

a. SkyService 
b. StarTeam 
c. New World d. SkyTeam 

10. A ‘slot’ is: 

a. A space of check-in counters at an airport 
b. A point in time where an airline has the right for one take-off or one landing at an airport 
c. A door on the aircraft’s hull to load and unload cargo 
d. The air bridge that connects the aircraft to the terminal buildingscheduled airlines

Test de recrutement d' Hôtesse Ferroviaire (en Anglais) avec correction


CORRECTION

1. A train overtakes two persons who are walking in the same direction in which the train is going, at the rate of 2 kmph and 4 kmph and passes them completely in 9 and 10 seconds respectively. The length of the train is:

A. 45 m     B. 50 m     C. 54 m     D. 72 m


2. At present, the ratio between the ages of Arun and Deepak is 4 : 3. After 6 years, Arun’s age will be 26 years. What is the age of Deepak at present ?

A. 12 years    B. 15 years      C. 19 and half     D. 21 years


3. Look at this series: 7, 10, 8, 11, 9, 12, … What number should come next?

A. 7     B. 10     C. 12     D. 54


4. On weekends, Mr. Sanchez spends many hours working in his vegetable and flower gardens. Mrs. Sanchez spends her free time reading and listening to classical music. Both Mr. Sanchez and Mrs. Sanchez like to cook.

A. Mr. Sanchez enjoys planting and growing vegetables.

B. Mr. Sanchez does not like classical music.

C. Mrs. Sanchez cooks the vegetables that Mr. Sanchez grows.

D. Mrs. Sanchez enjoys reading nineteenth century novels.


5. ENORMOUS

A. Soft     B. Average

C. Tiny     D. Weak


6. RELINQUISH

A. Abdicate     B. Renounce

C. Possess     D. Deny


7. 

1. Left
2. the
3. house
4. he
5. suddenly

A. 12435     B. 21354

C. 45123     D. 52341


I felt the wall of the tunnel shiver. The master alarm squealed through my earphones. Almost simultaneously, Jack yelled down to me that there was a warning light on. Fleeting but spectacular sights snapped into ans out of view, the snow, the shower of debris, the moon, looming close and big, the dazzling sunshine for once unfiltered by layers of air. The last twelve hours before re-entry were particular bone-chilling. During this period, I had to go up in to command module. Even after the fiery re-entry splashing down in 81o water in south pacific, we could still see our frosty breath inside the command module.


8. The word ‘Command Module’ used twice in the given passage indicates perhaps that it deals with

A. an alarming journey     B. a commanding situation

C. journey into outer space     D. a frightful battle


9. Which one of the following reasons would one consider as more as possible for the warning lights to be on?

A. There was a shower of debris.

B. Jack was yelling.

C. A catastrophe was imminent.

D. The moon was looming close and big.


10. DIVA:OPERA

A. producer:theatre     B. director:drama

C. conductor:bus     D. thespian:play


11. MALICIOUS

A. Kind     B.Boastfu

C. Generous     D. Indifferent


12. 

1. I
2. immediately
3. salary
4. my
5. want

A. 43152     B. 15432

C. 25143     D. 42351


13. VENT

A. Opening     B. Stodge

C. End     D. Past tense of go


14. Vincent has a paper route. Each morning, he delivers 37 newspapers to customers in his neighborhood. It takes Vincent 50 minutes to deliver all the papers. If Vincent is sick or has other plans, his friend Thomas, who lives on the same street, will sometimes deliver the papers for him.

A. Vincent and Thomas live in the same neighborhood.

B. It takes Thomas more than 50 minutes to deliver the papers.

C. It is dark outside when Vincent begins his deliveries.

D. Thomas would like to have his own paper route.

15. CANNY

A. Obstinate     B. Handsome

C. Clever     D. Stout


16. Two, trains, one from Howrah to Patna and the other from Patna to Howrah, start simultaneously. After they meet, the trains reach their destinations after 9 hours and 16 hours respectively. The ratio of their speeds is:

A. 2 : 3     B. 4 : 3

C. 6 : 7     D. 9 : 16


17. A can lay railway track between two given stations in 16 days and B can do the same job in 12 days. With help of C, they did the job in 4 days only. Then, C alone can do the job in:

A. 9*(1/5)

B. 9*(2/5)

C. 9*(3/5)

D. 10


18. Tim’s commute never bothered him because there were always seats available on the train and he was able to spend his 40 minutes comfortably reading the newspaper or catching up on paperwork. Ever since the train schedule changed, the train has been extremely crowded, and by the time the doors open at his station, there isn’t a seat to be found.

A. Tim would be better off taking the bus to work.

B. Tim’s commute is less comfortable since the train schedule changed.

C. Many commuters will complain about the new train schedule.

D. Tim will likely look for a new job closer to home.


19. HARBINGER

A. Messenger     B. Steward

C. Forerunner     D. Pilot


19. Tickets numbered 1 to 20 are mixed up and then a ticket is drawn at random. What is the probability that the ticket drawn has a number which is a multiple of 3 or 5?

A. 1/5

B. 2/5

C. 8/15

D. 9/20


20. Look at this series: 53, 53, 40, 40, 27, 27, … What number should come next?

A. 12     B.15

C. 27     D.54

CORRECTION

Glossaire mécanique de Maintenance d'aéronefs en anglais

A

Accident, Aircraft

An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight and until such time as all such persons have disembarked, and in which any person suffers death or serious injury, or in which the aircraft receives substantial damage.

Aircraft

A device that is used or intended to be used for flight in the air.

Aircraft Engine

An engine that is used or intended to be used for propelling aircraft. It includes turbo-superchargers, appurtenances, and accessories necessary for its functioning, but does not include propellers.

Airframe

The fuselage, booms, nacelles, cowlings, fairings, airfoil surfaces (including rotors but excluding propellers and rotating airfoils of engines), and landing gear of an aircraft and their accessories and controls.

Aircraft Maintenance

That work which is required to be performed by certificated persons.

Aircraft Maintenance Base

An agency activity performing aircraft and avionics line maintenance functions on FAA aircraft.

AOCP

Aircraft Out Of Commission For Parts (AOCP) is the status of an aircraft which should be available for service but is not, because of the lack of a part or parts.

Airplane

An engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air, that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings.

Airworthy

The aircraft must conform to its type design (certificate) and the aircraft must be in condition for safe operation.

Approved

Unless used with reference to another person, means approved by the Administrator.

Approved Data

Data that is used to substantiate major repairs and major alterations, derived from the following: Supplemental Type Certificate, Airworthiness Directives, FAA approved manufacturer's maintenance manuals and instructions, FAA Form 337 to be used as a basis for a previous field approval, AC 43-13 under certain circumstances. Technical Standard Order Authorization (TSOA) parts manufacturing approval (PMA), Designated Engineering Representative (DER) approved data, Designated Alternation Station (DAS) approved data, and SFAR 36, Engineering authorization approved data.

Appliance

Any instrument, mechanism, equipment, part, apparatus, appurtenance, or accessory, including communications equipment, that is used or intended to be used in operating or controlling an aircraft in flight, is installed in or attached to the aircraft and is not part of an airframe, engine or propeller.

Avionics Maintenance

Avionics Maintenance That work which is required to be performed by an avionics shop.

.......................................................................................

B

Bench Calibration

The Calibration Of Equipment Which Is Performed In An Faa Avionics The calibration of equipment which is performed in an FAA avionics shop.

Bench Check

The removal of an item of equipment from an aircraft or from stock for (1) a visual check, (2) preventive maintenance, (3) minor repair, and (4) an operational check.

.......................................................................................

C

Calibration

Making precise measurements and adjustments to equipment or systems in order to obtain optimum performance and to certify that output data falls within prescribed tolerances.

Component


Any self-contained part, combination of parts, subassemblies or units, which perform a distinctive function necessary to the operation of the airframe, powerplant, or propeller.

Condition Monitoring (Cm)

Is a maintenance process for items that have neither "hard time" nor "on condition" as their primary maintenance process. Condition monitoring is accomplished by appropriate means available to AVN for finding and resolving problem areas. These means range from notices of unusual problems to special analysis of unit performance.


CAMP

Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP) is a combined program of maintenance and inspection that functions used to fulfill the total maintenance needs. The program provides a maintenance program adequate to perform the work and an inspection program adequate to perform required inspections. These two organizations are separate.

Contract/Agreement Maintenance

Refers to those functions of a contracting officer's representative or other designated maintenance representative in arranging for and administering contracts or agreements for providing aircraft maintenance services to the agency.

Control Limits Or Alert Values

Maximum limits/values which when exceeded requires analysis for possible maintenance action.

.......................................................................................

D

Dispatch For Mel Oerations

Dispatch occurs when the flight crew releases the brakes to taxi for the purpose of flight.

.......................................................................................

E

Engine Time Changes

Those engines which reach maximum operating time between overhaul including engines replaced within 100 hours of maximum permitted operating time to allow replacement during scheduled inspection periods.

Engine Failure

Engine Failure Any engine requiring unscheduled replacement due to unairworthy condition which cannot be corrected by routine maintenance on the aircraft.

Exchange And Repair (E & R)

A reparable item which, when unserviceable, is returned to the FAA Depot in exchange for a serviceable replacement.

.......................................................................................

F

Faa Aircraft

For maintenance purposes, includes all FAA-owned, lease-purchase, exclusive-use-lease, bailment and loan aircraft.

Field Maintenance

The performance of aircraft and avionic line maintenance at locations other than the Aircraft Maintenance and Engineering Division.

Flight Time

The time from the moment the aircraft first moves under its own power for the purpose of flight until the moment it comes to rest at the next point of landing.

Flight Inspection Maintenance Division

An agency activity providing line maintenance, major inspection and overhaul services to the FAA aircraft fleet and equipment.

.......................................................................................

H

Hard-Time

A primary maintenance process that requires an appliance or part be periodically overhauled in accordance with the Agency's maintenance manual or that it be removed from service.

.......................................................................................

I

Incident, Aircraft

An occurrence other than an accident associated with the operation of an aircraft, which affects or could affect the safety of operations.

.......................................................................................

L

Large Aircraft

Aircraft of more than 12,500 lbs. maximum certificated takeoff weight.

Line Maintenance

Includes routine and non-routine maintenance, bench checks, calibration, and repairs accomplished in support of day-to-day aircraft operations.

Local Repair Items

A reparable item which, when unserviceable, is repaired locally either by arrangements with a commercial vendor or in local base shops.

.......................................................................................

 M

Maintenance Inspections

Include daily/preflight, segment, safety, service, special, and numbered inspections. These inspections vary in scope and frequency of performance according to types of aircraft.

Maintenance Manager

The person within the specific organizational structure who is directly responsible for the maintenance program. In FIMD, the position equates to Branch Level.

Major Alterations

An alteration not listed in the aircraft, or aircraft engine/propeller specifications that (1) might appreciably affect weight, balance, structural strength, performance, powerplant operations, flight characteristics or other qualities affecting airworthiness or (2) is not done according to accepted practices or cannot be done by elementary operations.

Major Inspection

The performance of a specific segment of the total overhaul requirement in a series of blocks at prescribed long-term intervals.

Major Modification

A modification that (1) might appreciably affect weight, balance, structural strength, performance, powerplant operation, flight characteristics, or other qualities of airworthiness or (2) is not done according to accepted practices or cannot be done by elementary operations.

Major Repair

A repair that (1) if improperly done, might appreciably affect weight, balance, structural strength, performance, powerplant operations, flight characteristics, or other qualities of airworthiness; or (2) is not done according to accepted practices or cannot be done by elementary operations.

Met/Track

A database system utilized in the management of calibration requirements for precision measuring and test equipment. The management is done through three database files: inventory, calibration, repair and location histories. Each file interacts with the other.

Minimum Equipment List (Mel)

A regulatory authorization to continue to operate an aircraft with inoperable instruments or equipment. The aircraft may be operated under all applicable condition and limitations contained in the minimum equipment list.


Minor Modification

A modification that (1) will not affect the quality of airworthiness, or (2) can be done in accordance with accepted practices or can be done by elementary operations. Normally, a minor modification is a modification other than a major modification.

Minor Repair

A repair that (1) will not affect the quality of airworthiness, or (2) can be done in accordance with accepted practices, or can be done by elementary operations. Normally, a minor repair is a repair other than a major repair.

Modification

A change or series of changes in a completed system to adapt it to another use, correct deficiencies, increase reliability, or improve its effectiveness.

.......................................................................................

N

 National Airspace System (Nas)

The common network of U.S. airspace; air navigation facilities, equipment and services, airports, or landing areas; aeronautical charts, information and services; rules, regulations and procedures, technical information, manpower, and material. Included are system components shared jointly with the military.

Non-Airworthiness Items

These are items other than inoperative instruments or equipment which do not affect the airworthiness of the aircraft.

Met/Track

A database system utilized in the management of calibration requirements for precision measuring and test equipment. The management is done through three database files: inventory, calibration, repair and location histories. Each file interacts with the other.

.......................................................................................

O

On Condition Item (Oc)

A primary maintenance process requiring repetitive inspection or test to determine the condition of units, systems or portions of structure to assure continued serviceability. Corrective action is taken when required by item condition as determined by analysis of inspection and/or test results.

Operational Check

An "in motion" or "power on" test for determining that an item of equipment will operate at a specified performance level.

Overhaul

The disassembly, cleaning, inspection, necessary replacement or repair of parts, reassembly, adjustment, and testing of an item or equipment in accordance with recommended procedures.

.......................................................................................

P

Performance Standard

A performance measurement expressed numerically which represents an acceptable level of performance.

Picking Tag

A vendor suppied parts tag issued by the Production Approval Holder for new parts , compentents and materials. Can be used instead of an invoice.

Preventive Maintenance

Simple or minor preservation operations and the replacement of small standard parts not involving complex assembly operations.


Propeller

A device for propelling an aircraft that has blades on an engine-driven shaft and that, when rotated, produces by its action on the air, a thrust approximately perpendicular to its plane of rotation. It includes control components normally supplied by its manufacturer, but does not include main and auxiliary rotors or rotating airfoils of engines.

Public Aircraft

Aircraft used only in the service of a government or a political subdivision. It does not include any government-owned aircraft engaged in carrying persons or property for commercial purposes.

....................................................................................... 

Q

Quality

Control Designee A certificated person having the required experience, judgment, and training to perform quality control functions usually in the absence of, or as a supplement to, a quality control organization.

.......................................................................................

R

Reinstallation

Indicates the removal and reinstallation of the same unit in the same position as removed.

Ramp Calibration

The calibration of an aircraft-installed avionic system.

Reliability Program

A program which has established time limitations or standards for determining time limitations for overhauls, inspections and checks of airframes, engines, propellers, appliances, and emergency equipment.

Repair

The restoration of an item of equipment to a serviceable condition after fault detection.


Repairable

Item An item which, when becoming unserviceable, is usually repaired to reuse. The decision to repair an unserviceable item is based on the economics of discard and replacement versus repair. This includes Exchange and Repair Items, Repair and Return Items, Local Repair Items, and select E & R Equipment

Repair And Return (R&R)

A reparable item which, when becoming unserviceable, is returned to the FAA Depot for repair and subsequent return of the same unit to the using facility.

 Replacement

Indicates the removal of unit and the installation of a like serviceable unit.

Required Inspection Items (RII)

Includes those maintenance and alterations which could result in a failure, malfunction, or defect endangering the safe operation of the airplane, if not performed properly or if improper parts or material are used.

Routine Maintenance

Maintenance task involving the periodic servicing, lubrication, and cleaning of aircraft, engines, propellers, rotors, appliances, or other parts at prescribed intervals.

.......................................................................................

S

Select E & R Equipment

An avionic reparable item which is specially controlled when unserviceable to ensure that its repair is performed by an avionic shop at an aircraft maintenance base.

Serious Injury

Any injury which: (1) requires hospitalization for more than 48 hours, commencing within seven (7) days from the date an injury was received; (2) results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes, or nose); (3) causes severe hemorrhages, or nerve, muscle, or tendon damage; (4) involves any internal organ; or (5) involves second- or third-degree burns, or any burns affecting more than five percent of the body surface.

Small Aircraft

Aircraft of 12,500 lbs. or less maximum certificated take-off weight.

Special Inspections

Include inspections to determine airworthiness following hard landings, flight through turbulent air, lightning strikes, or one prescribed by an airworthiness directive, maintenance alert directive or TIEO.

Repair

The restoration of an item of equipment to a serviceable condition after fault detection.

Repairable

Item An item which, when becoming unserviceable, is usually repaired to reuse. The decision to repair an unserviceable item is based on the economics of discard and replacement versus repair. This includes Exchange and Repair Items, Repair and Return Items, Local Repair Items, and select E & R Equipment.

Substantial Damage

Damage or failure which adversely affects the structural strength, performance, or flight characteristics of the aircraft, and which would normally require major repair or replacement of the affected component. Engine failure or damage limited to an engine if only one engine fails or is damaged, bent fairings or cowling, dented skin, small punctured holes in the skin or fabric, ground damage to rotor or propeller blades, and damage to landing gear, wheels, tires, flaps, engine accessories, brakes, or wing tips are not considered substantial damage for the purpose of this manual.

Special MI Designee

A qualified person who is designated to (1) perform specific maintenance and inspection functions, (2) make specific airworthiness determinations, and (3) release specific items of maintenance to service.

.......................................................................................

T

Time Change

Item An item of equipment which has an established overhaul time which is related to time in service.

Time Controlled Component

A part or component which has an established service life, at which time certain maintenance must be performed or the item scrapped. The service life may be based on operating hours, cycles, landings, calendar time, or combinations of these.

 

Time In Service

With respect to maintenance time records, means the time from the moment an aircraft leaves the surface of the earth until it touches down at the next point of landing.

Trouble Shooting

(1) Determining the probable cause of a malfunction through analysis of data flow logic and (2) employing efficient fault isolation procedures and prescribing or taking corrective action.

Turn-Around Maintenance

Refers to an aircraft maintenance base of a higher category providing line maintenance services for an aircraft maintenance base of a lower category.

.......................................................................................

V

Visual Check

Checking an item of equipment for cleanliness, need for lubrication, or painting and deterioration of parts or materials.


 

Test de compréhension instrumentale / pilotes de chasse

Cet exercice est une partie de l’examen des pilotes d’avion dans les écoles d’aviation.



TEST 1
 TEST 2
TEST 3
TEST 4
 TEST 5



L’épreuve d’entretien individuel.


Premier conseil : projetez-vous !

Les jurys « embauchent », par construction, pour l’avenir. Ils effectuent, au fond, un pari sur vous
et sur le double bénéfice que vous allez retirer de l’institution et que l’institution va retirer de vous.
Fort logiquement, les membres des jurys cherchent à réduire les risques inhérents aux paris qu’ils
effectuent. Vous devez les aider, dans votre propre intérêt, à réduire ces risques. Pour ce faire,
vous devez vous projeter dans l’avenir et partager avec eux vos projections.
Ce travail de projection revient, en définitive, à se demander et à vous demander ce que vous
voulez faire de vous, comment vous voyez votre avenir. Il est logique que les jurys se posent et
vous posent la question.
Soyez rassurés, les plus jeunes d’entre vous éprouveront, sauf cas particulier, plus de difficultés
à effectuer cette projection. Normale, cette difficulté n’est pas sous-estimée par les jurys, dont
les membres sont bien conscients que votre jeunesse et votre inexpérience expliquent le flou
pouvant entourer votre projet. Mais cela ne doit pas vous empêcher pour autant de RASSURER
votre jury en lui expliquant que votre présence devant lui est le fruit d’une longue réflexion.

Ceci présuppose que vous sachiez bien de quoi vous parliez. Prenons un exemple : si vous envisagez de devenir chef de produit dans le secteur du luxe, vous devez posséder sérieusement les deux dimensions suivantes.
Le secteur tout d’abord : pourquoi lui ? En quoi se différencie-t-il d’autres secteurs ? Quels sont les grands acteurs et les grandes évolutions ? Et pourquoi ce secteur vous attire-t-il ?
Le métier ensuite. Si vous parlez d’un métier, cela signifie que vous vous êtes renseigné, que vous savez en quoi ce métier consiste. Gagez que le jury vous demandera, dans notre exemple, ce à quoi sert un chef de produit, quelles sont ses principales missions, comment et à quoi on distingue un bon chef de produit, quelles sont les qualités requises, en quoi consiste son quotidien de travail...


Deuxième conseil : vous devez vous vendre !

Les entretiens que vous allez passer sont des entretiens d’embauche. Ni plus ni moins. Ce sont donc des entretiens à l’issue desquels la partie « adverse » décide de vous « prendre » ou pas. Ceci dit, comme dans les entretiens d’embauche, l’autre partie peut décider de vous embaucher et que vous refusiez en définitive sa proposition...
Si les jurys souhaitent, en toute logique, attirer les meilleurs des candidats qui se présenteront, vous vous retrouvez d’une certaine façon, en tant que candidat, en posture de vente.
Entendons-nous bien. Se trouver en posture de vente ne signifie surtout pas mentir ou embellir les choses de façon outrancière. Vous seriez d’ailleurs rapidement sanctionné. La bonne posture est celle de l’étudiant ayant une bonne connaissance de lui-même et de ses expériences et capable de les évoquer de façon concise et motivante pour son auditoire.
La différence se fait souvent entre l’étudiant qui parle de ce qu’il a fait sans synthèse ni mise en perspective et celui qui y a réfléchi, qui croit en ce qu’il a fait et qui le fait partager.
Cette aptitude à vous promouvoir, donc à évoquer de manière convaincante vos expériences présuppose que vous ayez une claire vision, type d’expérience par type d’expérience, de ce en quoi ces expériences consistent et ce qu’elles vous ont apporté.
1. Vos loisirs et vos centres d’intérêt
Vos loisirs et centres d’intérêt sont explicatifs de votre personnalité et de votre caractère. Quelqu’un pratiquant le parapente recherche des sensations et met en oeuvre des aptitudes différentes de celles nécessaires pour la pratique des maquettes et des modèles réduits. L’un
comme l’autre transmettent, au travers de leurs centres d’intérêt respectifs, une part de leur
caractère et de leur personnalité.
Ne partez surtout pas de l’idée que les centres d’intérêt que vous avez n’ont... aucun intérêt.
Rien n’est plus faux. Ils en ont un si vous êtes apte à le transmettre, à faire partager à votre
jury vos passions, à expliquer ce qu’elles vous apportent et ce que vous y trouvez. Partagez vos
centres d’intérêt.
Prenons un exemple. De nombreux étudiants mentionnent les voyages comme faisant partie
de leurs centres d’intérêt et énoncent une liste de pays dans lesquels ils se sont rendus. Le jury se
sentira peu motivé par votre séjour aux États-Unis ou en Suède, sauf si vous avez pris, au préalable,
la précaution de réfléchir à ce que vous en avez retiré. Des millions de personnes se rendent aux
États-Unis chaque année. Ce qui importera donc sera les réflexions que ce voyage vous a permis
de faire, quelle vision des États-Unis et des Américains vous en avez ramené, dans quelle mesure
vous avez considéré que les États-Unis que vous avez vu ressemblent, ou pas, à leur légende...
L’important réside donc en l’analyse que vous êtes, au-delà des lieux communs, capable de
produire. Et, de ce point de vue, il y aura autant d’États-Unis que d’étudiants s’y étant rendus.
Cette approche vaudra pour tous vos centres d’intérêt ou loisirs.
Je me souviens d’une étudiante qui nous avait passionné en nous racontant l’intérêt qu’elle
portait à sa collection de poupées anciennes qui lui venait de sa grand-mère. Elle était très
cultivée, nous a parlé de femmes miniatures, du rapport entre les enfants et leurs jouets. Elle était
vraiment brillante.
Il n’y a donc pas de « bon » ou de « moins bon » loisir, de centre d’intérêt à évoquer ou à taire. Le
propos ne réside en effet pour les jurys pas tant au fond en les centres d’intérêt qu’en ce qu’en
disent les étudiants qui en parlent, leur aptitude à élargir et à élever le sujet notamment.

2. Vos expériences semi-professionnelles

Contrairement à ce que vous pensez sans doute, votre jury sera ravi de savoir que vous appartenez
à une chorale, une équipe de tennis de table ou un club d’échecs par exemple.
Vos expériences associatives sont riches d’enseignements, à condition là aussi de les extraire et de
savoir les évoquer. Toute expérience de ce type recèle en effet de substantiels enrichissements, dès
lors que vous en prenez conscience, les analysez et les faites partager.
Commencez, là aussi, par faire le point de vos différentes expériences de ce type, qu’il s’agisse
d’expériences déjà vécues ou en cours. Immergez-vous en elle et faites-en ressortir les différents
apports dont vous êtes bénéficiaire. En d’autres termes, que retirez-vous de chaque expérience ?
Quelles qu’elles soient, ces expériences associatives présentent par exemple comme points communs possibles de vous permettre le partage, de vous aider à vous fondre dans un groupe et à trouver votre place, à animer et organiser un groupe, la discipline collective...
Appréhendez donc chacune de vos expériences sous ces angles, ainsi que sous les angles qui leur seraient spécifiques. Que vous soyez membre d’une association sportive, humanitaire ou culturelle ne change au fond rien à ce que vous pouvez en retirer, dès lors que vous étudiez vos expériences à un certain niveau.
Ce niveau est justement celui que les jurys attendent que vous adoptiez. Vous ne devez donc pas évoquer vos expériences semi-professionnelles comme de simples passe-temps, mais y chercher et transmettre ce qui démontre par exemple votre sens de l’initiative, votre aptitude à évoluer en groupe, votre façon de résoudre les difficultés... autant de qualités requises chez un collaborateur d’entreprise...
En revanche, il y a une tentation à laquelle vous devez savoir résister : celle qui vous amènerait, pour vous conformer à l’image que vous avez de ce que les jurys attendent, à mentir.
Ne cherchez surtout pas à affabuler et à vous inventer une expérience que vous n’auriez pas vécue. Les jurys ne sont rapidement pas dupes et cela peut vous coûter très cher...

3. Vos différences

La première étape de votre démarche consiste à identifier vos différentes expériences, qu’elles soient de nature associatives, semi-professionnelles ou réellement professionnelles et à leur appliquer le mode de dissection que nous venons de voir.
Ne vous y trompez pas. Cette phase n’est pas chose aisée. Vous devez véritablement vous efforcer de cerner vos expériences, être capable d’en extraire le suc et de le restituer en quelques phrases.
Ce n’est pas tout.
Chaque candidat est unique... à condition qu’il le sache et le fasse partager.
La question se posant alors à vous à ce stade est de parvenir à cerner vos particularités, ce qui sera de nature à vous différencier par rapport à vos compétiteurs.
Par voie de conséquence, si vous avez le choix, cherchez plutôt à évoquer des expériences que vous savez être rares ou distinctives. Même au sein d’expériences classiques – stage dans une banque, appartenance à une association sportive par exemple – vous devez tenter d’en extraire ce qui vous différenciera et vous distinguera.
Vos différences peuvent tenir à vos expériences en tant que telles, à la façon dont elles se sont déroulées, aux responsabilités qui ont été les vôtres, à vos résultats... Demandez-vous, au regard de vos différentes expériences, ce qui semble être le moins banal, donc ce qui est susceptible de ne pas avoir été vécu, et donc appelé à être évoqué, par vos concurrents.

Votre objectif n’est bien sûr pas de vous faire passer pour quelqu’un d’unique, mais de faire en sorte
que le jury retienne des expériences singulières ou des circonstances peu usuelles.
La « promotion » du produit que vous représentez passe par la mise en avant de vos différences, de ce
que vous pensez être partagé par peu d’étudiants.

Troisième conseil : n’oubliez pas que vous avez des devoirs...

En vous présentant à un entretien oral de motivation, vous avez des devoirs que vous devez
impérativement remplir.

1. Savoir

Ce n’est pas négociable. Les attentes minimales des jurys consistent en effet à ce que vous soyez capable de justifier concrètement l’intérêt que vous portez à l’institution que chaque jury représente, donc que vous la connaissiez intimement.
Pour ce faire, vous devez consulter et vous approprier différentes sources. Ces sources sont de deux
natures. On peut en effet distinguer les sources internes à l’institution, donc les informations émises par elle (notamment par le biais du site Internet de l’institution, sur un salon d’orientation, pendant une Journée Portes Ouvertes, etc.) et les sources externes, soit les informations que vous pouvez recueillir sur elles mais qu’elle n’émet pas (forums, articles de presse, etc.).
Si la sous-partie précédente évoque ce que vous devez impérativement savoir sur votre future institution.

2. Être

Aller plus loin, c’est accepter d’adopter, si elles ne vous sont pas naturelles, plusieurs règles de
comportement, donc plusieurs façons d’être.
Première règle : la courtoisie.
Si le jury vous la doit et, d’une certaine façon, vous la garantit, la réciproque s’impose à l’évidence.
Être courtois et bien élevé fait donc partie des attentes de base, du socle minimal à partir duquel
votre relation avec votre jury pourra s’établir. Si vous êtes incorrect, donc ne respectez pas les règles
élémentaires de politesse, il est probable que le jury le deviendra à son tour.

Les membres de votre jury ne sont objectivement pas vos ennemis et n’ont aucune raison de le devenir. Ils ne le deviendront que si vous les y forcez...
Deuxième règle de comportement à adopter : soyez respectueux.
Entendons-nous bien cependant : respectueux ne veut pas dire servile. En aucun cas. Votre jury ne l’attend d’ailleurs pas et un excès en la matière vous desservirait nettement. Respectueux signifie simplement que vous devez, à l’endroit du rituel, des personnes et des idées, adopter une posture d’acceptation et de respect.
Respectueux du rituel signifie que vous devez respecter ce dernier, donc, par exemple, ne pas vous asseoir avant qu’il vous ait été donné l’autorisation de le faire, ni prendre la parole avant qu’elle ne vous ait été donnée.
Le respect du rituel passe également par le fait que vous avez compris, et que vous le montrez, que c’est le jury qui mène l’entretien, choisit les sujets et leur ordre de traitement. Vous ressortirez de toute façon de vos entretiens en ayant la sensation de ne pas avoir tout dit, de ne pas avoir eu assez de temps. Cette sensation tiendra notamment au fait que le jury dirige l’entretien et choisit ses axes. Ce sera à vous, nous y reviendrons, de tenter de faire passer néanmoins vos messages.
En troisième lieu : soyez agréable et ouvert.
Pénétrez-vous de l’idée que les jurys voient entre dix et vingt candidats par jour et que certains membres ne sont pas rémunérés. Le minimum qu’ils attendent de vous est donc que vous soyez d’une agréable compagnie. Si les membres des jurys n’ignorent pas que vous êtes pour la plupart, empreints de stress, vous devez prendre sur vous et vous montrer de commerce agréable. En d’autres termes, trop d’étudiants font, inconsciemment, partager à leurs jurys leur angoisse et créent, involontairement, une tension parfois difficile à dissiper.
Les jurys feront ce qu’ils pourront pour vous mettre à l’aise. Il n’en demeure pas moins que l’entretien reste un entretien, ayant pour objectif de vous apprécier et de vous évaluer. Vos entretiens se dérouleront dans une grande part comme vous le voudrez. Si vous entrez en souriant, demeurez d’un contact facile, montrez que vous êtes content d’être en face d’eux, tout se passera bien.
En quatrième lieu : faites preuve d’humilité.
Il arrive à certains étudiants de prendre les membres des jurys pour ce qu’ils ne sont pas et de leur faire comprendre. Fort logiquement, cette posture hérissera votre jury et sera sanctionnée.
Entendons-nous. Vous avez vos opinions et personne ne vous demande, bien au contraire, d’y renoncer. Mais la façon dont vous les affirmez et y tenez constitue un véritable enjeu. Vous devez en l’espèce savoir conjuguer fermeté sur le fond et souplesse sur la forme, mais surtout ne pas considérer que les points de vue ou positions du jury dateraient ou seraient émises par des individus « n’ayant rien compris »... Vous devez donc admettre les opinions et points de vue divergeant des
vôtres et montrer que vous êtes réellement dans cet état d’esprit.
Vous devez donc vous installer dans une posture d’écoute et de débat, en écoutant et respectant,
réellement, les positions des autres.
Consubstantielle au bon candidat, l’écoute doit être active et attentive. Elle n’empêche en aucun cas
l’expression de désaccords de votre part ni la production d’une argumentation allant dans un autre
sens que celui adopté, parfois de façon factice d’ailleurs, par un membre de votre jury.
Votre cinquième façon d’être a trait au contenu même de vos propos.
Il est entendu que les jurys ne cherchent en aucun cas à recruter des clones ou des étudiants
correspondant à un modèle qui serait prédéfini. La diversité des profils recrutés fait partie intégrante de la mission des jurys. Ces derniers sont donc sensibles à la différence, à ce qui rendra votre candidature rare et distinctive.
Pour autant, mieux vaut mettre en avant des expériences peu banales que des idées. En d’autres
termes, vous devez « rester dans les clous » des positions admissibles. Sans tomber, surtout, dans le
« politiquement correct », vous devez veiller à ne pas choquer votre jury par l’expression d’opinions
que vous savez aller à l’encontre de l’évolution sociétale.
Je me souviens d’un étudiant qui n’hésitait pas à justifier les différences de salaires entre les hommes
et les femmes.
Que cela vous convienne ou non, vous devez donc surveiller vos propos.. Même si, en votre for intérieur,
vous ne jugez pas nécessaire de raisonner le capitalisme et d’en limiter les excès, que les dirigeants
d’entreprise ne doivent se préoccuper que du profit sans prêter attention à leur environnement ou
que l’immigration n’est pas un bienfait pour l’Europe par exemple, vous devez être très prudent dans
l’expression de ces points de vue. En rupture avec les idées, valeurs et pratiques des institutions, ces points de vue risquent fort d’indisposer votre jury. Surtout, ils sont à même de l’amener à considérer que leur institution  ne vous convient pas, alors que vous êtes devant eux pour tenter de les convaincre du contraire...
Enfin, vous vous devez d’être authentique.
Il s’agit de toute façon du meilleur service que vous pouvez vous rendre ! Être authentique signifie que vous devez être vous-même, en prenant en compte, autant que vous le pouvez, ce que vous ont dit les personnes que vous avez interrogées pour cerner la perception que vous avez de vous.
Vous vous connaissez. Vous savez si vous avez une nature expansive ou timide, si parler à des tiers vous stimule, vous handicape ou vous indiffère. Ne cherchez pas trop, même sur le plan de l’aisance oratoire, à sortir de vous-même. Les meilleurs orateurs sont ceux dont la passion ou l’enthousiasme sont les plus communicatifs, pas ceux qui parlent le mieux.
Ne vous contraignez pas non plus à jouer un rôle que personne ne vous demande de jouer. Bien au contraire. Votre différence apparaîtra dans votre façon d’être, non dans votre aptitude à singer un modèle que vous vous seriez donné.
Il est bien entendu que vous vous êtes préparé et que vous avez creusé en profondeur votre projet et pourquoi vous aspirez à l’institution à laquelle vous postulez et à nulle autre. Ensuite, soyez vous-même. C’est en effet votre personnalité, votre caractère qui importent aux membres de votre jury, donc c’est en étant vous-même, naturel, que vous les convaincrez le mieux.
... mais sachez aussi que vous avez des droits !
Si vous avez de nombreux devoirs, ou de nombreux points de passage obligés, et évoluez, dans le cadre des entretiens, pour une part sous contrainte, vous n’êtes pourtant pas entièrement corseté.
Vous avez, même si vous ne les avez pour l’instant pas en tête, de réels et multiples droits dont vous pouvez user, sinon abuser.
Le premier droit dont vous disposez est celui de ne pas être à l’aise, d’avoir le trac.
Vous n’êtes pas un surhomme et les membres de vos jurys non plus. Il est donc absolument normal que, compte tenu des enjeux, vous soyez angoissé. Dites-vous bien d’une part que ce stress, cette pression que vous ressentez sont de bon aloi. Certains candidats, prenant les oraux d’entretien « par-dessus la jambe », s’y présentent trop décontractés. Le jury ne vous en voudra jamais de manifester par votre trac votre prise de conscience des enjeux, pour lui comme pour vous. Et, d’autre part, que votre jury le sait, y est habitué et va chercher à vous aider à évacuer votre stress.
Le droit de ne pas être à l’aise, au début de votre entretien au moins, vous est donc reconnu. Votre enjeu va donc consister à réduire l’impact et la durée de manifestation de votre stress. Le fait que vous sachiez que votre jury est appelé à le comprendre et à l’admettre vous aidera à le circonscrire.
Vous avez naturellement – c’est votre deuxième droit – le droit de ne pas savoir.
Vous n’êtes pas omniscient, pas plus que les membres de votre jury d’ailleurs. Vous avez forcément des lacunes et rencontrez un stade au terme duquel vos connaissances s’arrêtent. Rien que de plus normal. Le jury ne s’attend bien évidemment pas à ce que vous sachiez tout sur tout.
Entendons-nous néanmoins là aussi. Si vous avez le droit de ne pas savoir, sans que votre « ignorance » soit d’une quelconque façon de nature à vous sanctionner, il est trois domaines dans lesquels le jury sera moins indulgent. Le premier de ces domaines est l’institution à laquelle vous aspirez. Le jury ne comprendra pas que vous ne vous soyez pas immergé en votre future institution, donc en ses concurrentes également et interprétera
votre manque de connaissances comme une marque d’impréparation, donc de dilettantisme.
Le deuxième domaine a trait à votre projet. Le jury s’attend à ce que vous soyez a minima attiré par un secteur d’activité et que vous soyez à jour sur son actualité et sur les enjeux qui lui sont connexes. Par exemple, un candidat souhaitant travailler dans le domaine du luxe qui ne connaîtrait pas l’actualité
des groupes L’Oréal, LVMH ou KERING ne sera pas perçu comme spontanément crédible dans ses
aspirations...
Le troisième domaine a trait à « l’honnête homme » que les jurys s’attendent à rencontrer. En d’autres
termes, vous êtes de votre temps, donc forcément au courant de l’actualité, notamment économique.

Face à une question dont nous ne détenons pas la réponse nous vient néanmoins souvent la tentation
de répondre. Nous répondons alors à côté, produisons une mauvaise réponse. Sauf s’il s’agit de
questions simples touchant aux domaines évoqués ci-dessus, dites-vous bien que cela n’est pas grave.
Il arrive à tout le monde, c’est votre troisième droit, de se tromper.
Si tel est le cas, donc si vous produisez une mauvaise réponse, soyez convaincu que vous en avez le droit.
Personne ne vous en voudra de ne pas tout savoir et les jurys poussent parfois leur questionnement
afin de cerner jusqu’où vous savez.
Si votre jury est donc prêt à admettre une mauvaise réponse, il n’appréciera en revanche que peu les
réactions produites par certains candidats dans ce cas. L’une de ces réactions consiste par exemple
à considérer explicitement que cela n’était pas grave que de ne pas savoir la réponse à la question
posée. Cette réaction en dit au fond long sur ce que vous pensez de la pertinence ou de l’importance
de la question. Or le jury, ce qui est logique, n’aime pas qu’un candidat lui fasse comprendre que sa
question n’était pas pertinente...

L’épreuve d’entretien collectif - conseils pour se démarquer en entretien collectif


Cette épreuve orale consiste à vous mettre dans la peau d’un personnage que l’on vous aura
attribué. Préparée individuellement, elle réunit un groupe de trois à cinq candidats en situation
de réunion de travail.

Nos conseils pour réussir l’épreuve
Le candidat efficace au sein d’un groupe, celui donc dont seront positivement relevés le
comportement et la façon d’être, sera celui présentant la conjugaison des capacités suivantes :

1. L’écoute
Invités à « jouer à l’entreprise », les candidats appelés à être distingués seront ceux perçus
comme étant dotés des qualités constitutives du bon cadre ou dirigeant d’entreprise. Une
entreprise ou une organisation repose de plus en plus sur le caractère collectif des décisions
et la capacité des dirigeants à écouter leurs collaborateurs et échanger avec eux avant de
prendre des décisions.

Par voie de conséquence, le « bon » candidat sera celui qui, au sein d’un groupe, saura
ostensiblement montrer qu’il sait se mettre à l’écoute des autres membres du groupe.
Il manifestera cette aptitude à l’écoute par la mise en pratique de « l’écoute active ». Cette
méthode consiste à réellement chercher, de façon constructive, à absorber ce que disent
ou transmettent les autres et à adopter une posture qui leur fasse comprendre que vous les
écoutez vraiment.

2. La participation
Pour autant, le candidat appelé à être distingué devra également prendre part aux discussions
du groupe, donc intervenir à bon escient. Sa posture doit être tout à la fois faite d’écoute et
d’implication, de silences et de prises de parole mesurées. Il devra, par ses interventions, faire
apprécier sa présence et sa contribution à l’avancement du groupe.

3. L’expression orale
Les membres des jurys des entretiens de groupe sont vigilants quant à la qualité de l’expression orale. Cela signifie que vous devez être attentif à la formulation de vos phrases, ce qui sous-entend que vous effectuiez des phrases, et aux mots que vous employez, comme dans le cadre d’une conversation professionnelle par exemple. Vous éviterez donc les mots trop familiers (« boîte » au lieu d’entreprise) et les mots issus du vocabulaire « jeune », comme « top », « trop bien », de nature à heurter défavorablement les oreilles de membres de votre jury.

4. L’esprit de construction
Même si le travail de groupe qui vous est demandé présente, compte notamment tenu du temps qui vous est imparti, un certain caractère d’artificialité, vous devez jouer le jeu. Jouer le jeu signifie être positif, vous mettre réellement dans le rôle attendu de vous et penser « solutions ». Ne faites surtout pas partie de ceux qui ne voient que des obstacles ou des impossibilités pour mener à bien la mission confiée. Même si des difficultés existent, vous devez les évoquer pour produire des solutions les surmontant. Votre « qualification » passera par là, par votre aptitude à être « solutions minded ».

5. L’esprit d’organisation
C’est par la mise en oeuvre d’un esprit d’organisation et de synthèse que s’illustrera un bon candidat. Composé d’individus ne se connaissant pas mais rivaux, appelé à traiter ou résoudre une question ou un problème en un temps limité, un groupe sera collectivement jugé à son aptitude à atteindre les objectifs lui étant assignés. La réussite du groupe passera fondamentalement par sa capacité à s’organiser.
Les organisateurs de l’épreuve apprécieront donc tout particulièrement les candidats dotés d’un bon sens de l’organisation, c’est-à-dire capable de faire travailler et progresser le groupe en produisant une méthode de travail. Dernier point : pensez à rappeler une fois ou deux le temps restant ! Cela montre que vous êtes bien organisé.

6. L’esprit de synthèse
Devant produire un résultat en un temps limité, le groupe dont vous ferez partie sera collectivement jugé sur l’atteinte ou pas de ce résultat.
Partant, les bons candidats seront ceux aptes à faire avancer le groupe tout en maîtrisant le temps et son écoulement, à lui faire produire des bilans d’étape et à le faire aboutir à une solution.
Plus que des interventions fréquentes, les vôtres seront d’autant plus appréciées qu’elles viseront à faire le point sur ce qui vient d’être dit par le groupe, effectueront des synthèses ponctuelles et évoqueront les différentes dimensions de la question suivante à faire traiter par le groupe.

Test de compréhension des instruments.

Il s’agit d’un test spatial visant à évaluer votre capacité de visualisation à partir d’images, de données numériques et d’information verbale. Vous devrez observer des lectures d’instruments pour visualiser l’orientation d’un aéronef. La durée totale du test, y compris l’énoncé des directives, est d’environ 26 minutes. Ce test ne nécessite aucune préparation. Vous trouverez ci-après des exemples du type d’écran que vous rencontrerez au cours du test :




Voici les consignes du test en anglais,si vous ne pouvez pas lire les consignes en anglais oubliez l'idée de devenir pilote, l'anglais est la langue de l'aéronautique.

The Instrument Comprehension subtest measures your ability to determine the position of an aircraft in flight by reading instruments showing its compass heading, its amount of climb or dive, and
its degree of bank to right or left. In each test item, the left-hand dial is labeled artificial horizon. The small aircraft silhouette remains stationary in the center of this dial, while the positions of the heavy black line and the black pointer vary with the changes in the position of the aircraft in which the instrument is located. 
The heavy black line represents the horizon line and the black pointer shows the degree of bank to  right or left. If the aircraft is neither climbing nor diving, the horizon line is directly on the silhouette’s fuselage. 
If the aircraft has no bank, the black pointer will point to zero (Dial 1).

If the aircraft is climbing, the fuselage silhouette is seen between the horizon line and the pointer. The greater the amount of climb, the greater the distance between the horizon line and the fuselage silhouette.
If the aircraft is banked to the pilot’s right, the pointer will point to the left of zero (Dial 2).
If the aircraft is diving, the horizon line is between the fuselage silhouette and the pointer. The greater the amount of dive, the greater the distance between the horizon line and the fuselage silhouette.
If the aircraft is banked to the pilot’s left, the pointer will point to the right of zero (Dial 3).
The horizon line tilts as the aircraft is banked. It is always at a right angle to the pointer.
In each test item, the right-hand dial is the compass.
This dial shows the direction in which the aircraft is headed. Dial 4 shows north, Dial 5 is west, and Dial 6 is northwest.

Each item in this test consists of two dials and four silhouettes of aircraft in flight. Your task is to determine which of the four aircraft is closest to the position indicated by the two dials. Remember, you are always looking north at the same altitude as each  plane. East is always to the right as you look at the page. (Note: B in Question 2 is the rear view of the aircraft, and B in Question 4 is the front view.) You have nine (9) minutes to complete this subtest.
Questions: 20
Time: 9 minutes

PREPARATION EN LIGNE SELECTIONS PNC (Personnel Navigant Commercial, Hôtesse de l’air ou Steward )


TESTS PSYCHOTECHNIQUES

Logique
Tous les tests de logique expliqués - Séries de lettres - Séries numériques - Les cubes - Intelligence et logique - Séries de chiffres  - Séries de lettres - Les cartes à jouer - Les Intrus - Aptitude spatiale - Test de Raisonnement Matrices progressives de Raven - Chiffre manquant - Séries numériques 3 - Séries numériques 2 - Dominos

Mathématique 

Arithmétique - Qcm Arithmétique .pdf - Problèmes de math - Tests : puissance, aire, capacité, durée, monnaie, pourcentages - Test : fractions, décimaux, périmètre, aire, volume, masse, capacité, durée, monnaie, pourcentages etc.

Français

Concordance des temps participe passé - Grammaire, orthographe, vocabulaire - Tests d'aptitudes verbales
Les antonymes - Les synonymes QCM 2  -Synonymes QCM1 - Orthographe


CULTURE GENERALE

Lexique utile pour PNC - hôtesse de l’air / steward - QCM Actualité 2014, 2013 - 400 questions de culture générale - QCM de culture général pour hotesse de l'air (en anglais) 


PERSONNALITE 

Exemples de test de personnalité


ANGLAIS

Recrutement, les Entretiens Multiples ou entretiens de groupe,PNC, Ecoles de commerce, (vidéo)

Sujets corrigés des concours à télécharger en pdf!